Hoe kritieke delen van uw motormotor zijn c

Omdat motoren worden aangedreven door de chemische energie van een brandstof die tijdens de verbranding is gegenereerd,
De componenten zijn onderworpen aan verschillende hitte.
Uitlaatkleppen falen niet meer vaak, maar onder extreme omstandigheden kunnen ze verliezen
delen van hun hoofden of breken af ​​waar de klepstam begint op te flare om de te vormen
Klepkop. Wervelende turbinebladen strekken zich geleidelijk uit als gevolg van kruip met hoge temperatuur,
uiteindelijk schrapen tegen niet -geroterende motorelementen. Aluminium zuiger kronen verliezen
sterkte snel bij matige temperaturen en kan doorzakken of door geslagen worden door
verbrandingsdruk.
Als gevolg hiervan is een soort koeling vereist om de temperatuur van de motoronderdelen binnen de
Bereik dat hun materialen kunnen doorstaan.

Zuigers

Zuigers moeten de gasdrukken van verbranding gedurende langere tijd verdragen (in de regel in de regel
van duim, piekverbrandingsdruk bij piekkoppel kan 100 keer de compressie zijn
verhouding) evenals de aanzienlijk grotere traagheidskrachten van de zuigerstop en beginnen
aan de boven- en onderste dode centrum.
De bovengenoemde spanningen zijn hoog, wat het vermoeidheidsproces drijft, waarin de geleidelijke
herschikking van metaalatomen onder spanning kan uiteindelijk leiden tot fractuurvorming en
mislukking. Vermoeidheid is sterk temperatuurafhankelijk, dus de heter de meest gestresste delen van
Een zuigerloop, hoe sneller vermoeidheid zich ontwikkelt tot mislukking. Effectievere zuiger koeling vertraagt ​​de
proces.
Toen bijna alle motorfietsmotoren luchtgekoeld waren, werden zuigers voornamelijk gekoeld door
ongeluk:

Door contact te maken met de koudere (hoop je!) Cilindermuur, vooral door de
Zuigerringen, die het beste contact hebben met de muur.
Door geleiding tot de olie die van nature in het carter circuleert terwijl deze wordt geduwd
Uit de hoofd- en con-rod-lagers.
Verwacht niet dat de lucht in het carter veel zuiger koeling biedt - Oil is
Ongeveer 600 keer dichter dan lucht!

Toen in de meeste motorfietsmotoren vloeistofkoeling werd geïmplementeerd, ademden zuchten een zucht
van opluchting omdat cilinderwanden ondersteund door vloeistofkoelvloeistof op een lager en meer bleven
consistente temperatuur. Ze worden niet heter in de zomer of kouder in de winter.
Omdat motoren werden ingedrukt om stroomversterking te produceren die zoveel nieuwe motorfietsen heeft verkocht,
Lichtere zuigers waren nodig om snellere toeren te bereiken zonder de traagheid aanzienlijk te verhogen
stress op lagers. Dat betekende lichtere, dunnere zuigers met minder metaal om snel over te dragen
Verwarm op de cilinderwand. De oplossing is geweest om zuiger-koelingolie-jets te installeren bij de
Carter mond en richt ze op de bodem van de zuigerkoepel. De meeste productiemotoren hebben slechts één jet per zuiger, maar racemotoren kunnen veel, of zelfs "veel" dergelijke jets hebben om een ​​meer consistente zuigertemperatuur te bereiken.

Cilinderkop

De "andere helft" van de verbrandingskamer is de cilinderkop, die hetzelfde ontvangt
temperatuur als de zuiger. Experimenteel onderzoek heeft echter aangetoond dat de helft van de
Warmte die de cilinderkop binnenkomt, loopt door de wanden van de uitlaatpoort. De oorzaak voor
Dit is de hoge snelheid van uitlaatgas, die warmteoverdracht van gas naar metaal versnelt.
Sommige mensen zijn hierover verbaasd, omdat de oude overtuiging dat 'het gas daar doorheen gaat
Zo snel, er is geen tijd voor warmteoverdracht ”is hard gestorven.
Hoge gassnelheid bevordert warmteoverdracht omdat de turbulente en snel bewegende warmte
Dankin de stagnerende gasgrenslaag aanzienlijk, die energie heeft verloren vanwege talrijk
effecten met het oppervlak. Dit, samen met de turbulentie en snelheid, zorgt ervoor dat elk
Vierkante millimeter havenoppervlak is voortdurend in contact met vers heet spul, terwijl hij is gekoeld
Gas wordt snel meegesleept.

Dit is de reden waarom de uitlaatpoorten op moderne motoren zo kort mogelijk worden gemaakt, en van
Minimaal mogelijke diameter (het oppervlak minimaliseren).
De bovenste paar millimeter van de cilinderboring, hoewel geen deel van het hoofd, zijn intiem
aangesloten. Blootstelling aan verbranding, gecombineerd met contact met de hete zuiger op TDC, kan
Bevordert de oliefilm op dit belangrijke gebied (niet alleen verliest de olie viscositeit, het kan ook
verdampen). Als gevolg hiervan leveren ontwerpers extra inspanningen om koelvloeistof zo dicht mogelijk bij te komen.

Uitlaatkleppen

Zijn zowel inname als uitlaten niet onderworpen aan hete verbrandingsgassen? Ze zijn echter echter
Uitlaatkleppen worden intens verwarmd door verbrandingsgas met hoge snelheid die de cilinder verlaat,
Verwarming van beide kanten. Hoge gassnelheden verbeteren de warmtetransmissie.
Omdat de klepkop een groot oppervlak heeft, verzamelt het de grootste hitte; De
Klepstoel, waarop het meestal tweederde van de tijd rust, maakt deel uit van het hoofd, dat is
meestal vloeistof gekoeld in het moderne tijdperk. Dit contact behandelt het grootste deel van de benodigde
Klepkoeling. Als je ooit aan een motor hebt gewerkt of er een hebt zien gedemonteerd, merk je dat op
Het zitgedeelte van de uitlaatklep is breder dan de inname. Dit wordt gedaan om de
hoeveelheid contactoppervlak beschikbaar voor uitzendklepwarmte naar de stoel en cilinder
hoofd.

Motorlagers

In plaats van de zwaardere en meer vermoeidheidsgevoelige rollende elementlagers die in het verleden worden gebruikt,
Moderne motoren gebruiken eenvoudige lagers. Omdat de klaring in gewone lagers worden gemeten
In duizendste is het volume olie erin minuscuul, en als het niet regelmatig werd geleverd
Door frisse, koele en gefilterde olie van de oliepomp zou het snel oververhit raken, viscositeit verliezen,
en falen om te smeren.

Klepstrein

Klep Train Wrijving is goed voor slechts een klein deel van de algehele motorwrijving. De
De druk tussen de noklob en de tappet is aanzienlijk. Terwijl de draaiende cam lob de
Opruiming voor de klepstoter en begint de klep van zijn stoel te versnellen, de oliefilm
Tussen de lob en de tappet moeten de traagheid van de klep en de kracht van de klep dragen
lente (s). Moderne ontwerpen hebben meestal een holle nokkenas die gevuld is met olie van de
pomp. Elke cam lob heeft een geboord gat om ervoor te zorgen dat het en zijn Tappet worden geleverd
genoeg olie voor smering en afkoeling ..